¿Cómo no amar el verano? Claro que hace calor, pero sin duda es mejor que el frío y requiere mucho tiempo. En Engine Builder, nuestro equipo estuvo ocupado asistiendo a eventos de carreras, ferias, visitando fabricantes de motores y talleres, además de nuestro trabajo habitual de creación de contenido.
Cuando no haya pasador de posicionamiento en la tapa o carcasa de distribución, o cuando el orificio del pasador no encaje perfectamente, tome el amortiguador viejo y lije el centro para que pueda deslizarse sobre el extremo del cigüeñal. Úselo para fijar la tapa apretando los tornillos.
Tanto si eres un constructor de motores, mecánico o fabricante profesional, como si eres un entusiasta de los coches que adora los motores, los coches de carreras y los coches rápidos, Engine Builder tiene algo para ti. Nuestras revistas impresas te ofrecen información técnica detallada sobre todo lo que necesitas saber acerca de la industria de los motores y sus diversos mercados, mientras que nuestros boletines informativos te mantienen al día con las últimas noticias y productos, información técnica y el rendimiento del sector. Sin embargo, todo esto solo está disponible mediante suscripción. Suscríbete ahora para recibir las ediciones mensuales impresas y/o electrónicas de la revista Engine Builders, así como nuestros boletines semanales Engine Builders, Engine Newsletter o Diesel Newsletter, directamente en tu bandeja de entrada. ¡En poco tiempo estarás al tanto de las últimas novedades en potencia!
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Dakota Sargent tiene experiencia con motores diésel, maquinaria minera, camiones de carretera y de autopista, y fue mecánico de la Fuerza Aérea de EE. UU., pero su especialidad son los motores diésel ligeros. Fundó Full Hook Performance hace poco más de un año y está desarrollando productos increíbles como este motor Cummins turboalimentado de 5.9 litros y 12 válvulas. ¡Échale un vistazo!
Dakota Sargent, de tan solo 27 años, es de esas personas que, una vez que se fijan una meta, no paran hasta conseguirla, y al más alto nivel. Teniendo en cuenta que aún no ha cumplido los 30, Dakota ya cuenta con una amplia y experimentada trayectoria, y actualmente se centra en el desarrollo de Full Hook Performance, una empresa de motores diésel en Indian Springs, Nevada, cerca de Las Vegas.
Dakota conoció los camiones diésel nada más terminar el instituto, mientras estudiaba en el Northwestern Kansas Technical College en Goodland, Kansas. Se graduó en su programa de dos años sobre diésel con un título de asociado en tecnología diésel.
“En la universidad, trabajé en un taller de camiones después de dejar mi trabajo para terminar mis estudios”, dijo Sargent. “Después de graduarme, me mudé a Harrisonburg, Virginia… Trabajé para Freightliner. La mayor parte de mi carrera la pasé en camiones de carretera, todoterreno. De vuelta en Nevada, empecé a trabajar con equipos de minería, trabajé como mecánico de campo y como mecánico de taller durante varios años”.
“Actualmente, trabajo como mecánico bajo contrato con la Fuerza Aérea de los Estados Unidos y colaboro con Full Hook Performance fuera de mi horario laboral. Nuestro objetivo es estar plenamente operativos con Full Hook Performance pronto. Estamos muy cerca de lograrlo.”
Full Hook Performance se especializa en bombas P de 5.9L de 12 y 24 válvulas, bombas VP44 de 24 válvulas y también realiza trabajos en transmisiones manuales. Además, Dakota ha creado la división Full Hook Performance Suspension, que fabrica kits de brazos dobles ajustables de aluminio mecanizado de alta calidad para Dodge de 1994 a 2013.
“En Full Hook Performance reunimos el motor, la transmisión y la suspensión bajo un mismo techo”, dijo Sargent. “En la mayoría de nuestros proyectos de motores, no vemos el camión. El cliente proporciona el motor y nosotros lo adaptamos a la potencia requerida. Lo ensamblamos nosotros mismos y se lo entregamos, y así se puede alimentar a un recién nacido con cualquier nivel de potencia”.
“Lo que inició la suspensión fue mi camioneta personal, una Dodge del 98.5 con una bomba P de 24 válvulas. Es muy estable en la carretera o cuando usamos tracción total o algo así, así que me gustaría que la camioneta volviera a su altura estándar y he notado una desventaja en la industria: precios altos, precios bajos en camionetas del 94 al 13. Piezas de suspensión de excelente calidad. Como mecánico, puedo ver las cosas y señalar los problemas que me gustaría solucionar. He estado buscando en internet un kit de suspensión para que mi camioneta vuelva a su altura original con control de armas, pero no lo encontré. Me llamó la atención, así que lo hice yo mismo.”
Puede que hayas pensado que Dakota lleva años dirigiendo Full Hook Performance, pero en realidad abrió la tienda en abril de 2020.
“Dirijo mi negocio desde un pequeño local (30×25) que le alquilé a un amigo”, dijo. “Su hijo es mi único empleado, así que solo somos Anthony y yo. Trabajamos de 18 a 19 horas al día, 7 días a la semana. Anthony solo tiene 18 años, pero este chico es una máquina. No se queja, sin importar cuántas horas, hasta qué hora o cuántos días a la semana trabajemos. Siempre está ahí para mí, aprendiendo y absorbiendo todo el conocimiento que puede. Espero que durante los próximos dos o tres años pueda trabajar sin mí, construyendo estos motores sin ayuda. Ese es el objetivo”.
Otro de los objetivos del taller es seguir desarrollando la producción de motores debido a la alta demanda actual de motores Full Hook. A medida que esta demanda continúa aumentando, Dakotas indicó que también existen planes para ampliar las instalaciones del taller.
“Estoy construyendo una nueva instalación en mi propiedad donde podré trabajar a tiempo completo”, dijo. “Mi objetivo final es poder realizar todo el trabajo de motores internamente, ya que subcontrato el trabajo a un taller mecánico local en Las Vegas llamado Heads By Rick (HBR Competition Engines). Ellos se encargan de todo. Realizan todas nuestras modificaciones, empuñaduras y trabajos en las culatas. Llevamos trabajando con ellos aproximadamente un año y nos encanta el trabajo que hacen”.
“Sin embargo, mi objetivo es tener mi propia máquina para taladrar, pulir, rectificar superficies y pulir bloques en los próximos dos años. Me gustaría poder hacer todo el trabajo yo mismo, ya que es difícil encontrar buenos talleres mecánicos hoy en día. Ojalá el tiempo de entrega fuera muy rápido para poder revisar cada artículo de nuestra tienda con nuestro nombre. Quiero saber exactamente qué se le hizo y asegurarme de que se hizo correctamente.”
“Antes de dejar mi trabajo y empezar a trabajar a tiempo completo, estaba intentando expandir y mejorar todo, porque nuestra producción de motores despegó de verdad en los últimos cuatro o cinco meses.”
Uno de los proyectos de motor más importantes que Dakota State completó recientemente fue para un buen amigo suyo llamado Tyler Swanson, propietario de Northern Nevada Windows en Reno, Nevada. La temporada pasada, Taylor compró una Dodge Ram 2500 de mediados de los 90 con cabina simple y caja larga, equipada con un turbocompresor (S369), bomba Farrell Diesel 215 e inyectores 5×25 de 785 hp. Como buen aficionado al diésel, Taylor siempre busca más potencia.
“Construimos un par de camiones juntos, pero no eran demasiado potentes”, dijo Sargent sobre su amistad con Taylor. “Después de la temporada, me llamó y me dijo que algunas personas estaban hablando con él, así que estaba listo para darlo todo durante la siguiente temporada”.
El motor es un Cummins de 5,9 litros y 12 válvulas que los chicos de Taylor sacaron de una Dodge 2500 y llevaron a Full Hook Performance para su desmontaje.
“Anthony y yo lo rompimos y lo enviamos a la Harvard Business Review”, dijo Sargent. “Estamos cansados de .020”. Hemos seleccionado una selección de pistones de fundición de alto rendimiento Mahle con faldas revestidas. Josh McCormick cortó los pistones para nosotros. Usamos lóbulos Colt Stage 5. La holgura de la válvula se logra con una válvula de alivio de 0.080″ en la parte superior del pistón. Los lóbulos Stage 5 son lóbulos de elevación de 199/218. Usamos taqués Common Rail de 1.45 en ellos para aumentar el área de contacto con Hemos soldado con TIG los engranajes de levas y los engranajes del cigüeñal.
“Elegimos una culata Hamilton Stage 2 con una válvula sobredimensionada y un muelle de válvula cónico Hamilton. No estábamos del todo satisfechos con el rendimiento de la válvula, así que terminamos rediseñándola a nuestro gusto. La culata también es un anillo de fuego.”
“Al final, instalamos inyectores Dynomite Diesel Super Mental. Nos fabricaron un inyector a medida. Teníamos una bomba Farrell Diesel 215 Stage 4. Tenía un posicionador y una pequeña modificación para la bomba Stage 5. Nos instalaron bielas Wagler Street Fighter balanceadas con pernos de biela L19 de media pulgada. Adam Aquino las construyó para nosotros.”
“Usamos cojinetes Mahle serie H en todo el motor: cojinetes principales y cojinetes de biela. Tenemos inyectores para enfriar el pistón de la pieza de trabajo y tapones para congelarla. Tenemos una tapa de elevador de piezas de trabajo de la máquina de corte con deflectores. Tenemos una tapa de válvulas de una sola pieza para la máquina. Fabricamos una varilla híbrida cromada Manton de 7/16 con una bola de válvula de 24 y una copa de válvula de 12. Elegimos espárragos de culata ARP 625. También teníamos una correa Gorilla en el extremo inferior.”
“Además, tenemos un colector Steed Speed T4 con un kit de turbocompresor compuesto EvilFab Performance. Usamos un motor S472 SXE en paralelo con un S488 SXE turboalimentado. Es un kit de correa trapezoidal soldado con TIG, todo de acero inoxidable y pulido. EvilFab instaló un compresor de más de 1000 hp y el árbol de levas ayudará mucho con el bobinado y el roscado.”
Debido a que el motor reconstruido de 5,9 litros y 12 válvulas girará a un mayor número de revoluciones por minuto y tendrá una alta presión de sobrealimentación, Dakota quiere aumentar la holgura entre el pistón y la válvula en el motor.
“Con estos sobrealimentadores, el motor podía alcanzar fácilmente los 100 psi, así que conseguimos calces más gruesos de XDP para tener mayor holgura entre la válvula y el pistón”, explicó.
Los modelos Cummins también incorporan equilibradores Fluidampr y tapas frontales mecanizadas de Keating Machine, pero la bomba de elevación es motivo de especial preocupación.
“Necesitábamos la mayor cantidad de combustible posible, así que decidimos usar las bombas elevadoras dobles AirDog 165 4G”, dijo. “Kevin de AirDog de hecho puentea el regulador en la bomba internamente, por lo que suministran aceite completo a más de 300 GPH directamente a la bomba P. También nos instaló su nueva referencia de sobrealimentación ajustable. Regreso al regulador”.
“En nuestro taller, soldamos con TIG nuestros propios racores para asegurar altas tasas de reflujo y pasar de 3/8 a 1/2”. De esta manera, podemos ajustar la presión de combustible en ralentí y, una vez que entramos en modo turbo, siempre mantiene la presión y no calienta la bomba. Alimenta la parte frontal de la bomba P, lo que ayuda a mantenerla fría y a que llegue la mayor cantidad de combustible posible.
“También usamos retorno de 1/2 pulgada hasta el sumidero doble. Uno de ellos usa un retorno de 1/2 pulgada desde la bomba de chorro. El segundo puerto alimenta el AirDog y luego el segundo sumidero. Ambos retornos del AirDog tienen una tasa de retorno menor debido al bypass interno en el regulador, por lo que pudimos combinar los dos retornos regulados del AirDog a un solo puerto en un palé.”
Además de todas las mejoras que Full Hook Performance ya tenía en el motor, Taylor quería algo de ácido nítrico, así que Dakota añadió una etapa y le puso 200 de óxido nitroso.
“Diría que con el cargador y el combustible instalados, el camión dará todo de sí para alcanzar los 750-800 CV. Al actualizarlo a una bomba de 13 mm, estaríamos realmente limitados en el suministro de combustible con la bomba de Etapa 4, pero realmente queríamos que el camión siguiera siendo un camión de carretera para que pudiera usarlo y arrasar en la calle si quisiera.”
El rendimiento del camión se ve favorecido por una transmisión completa Reno ensamblada localmente, que también incluye un convertidor de cuatro discos, un cuerpo de válvulas totalmente manual Muldoon y una palanca de cambios tipo trinquete.
Algunos de los toques finales en la construcción completa incluyen brazos de control ajustables dobles Full Hook Performance, eliminación de la bomba de vacío para usar solo la bomba de dirección asistida accionada por engranajes, flexión completa del cableado en el compartimento del motor y reubicación de la batería a la carrocería.
“Es una construcción realmente buena”, admitió Sargent. “Es un vehículo excepcional, con una personalidad arrolladora. Básicamente, se trata de un remolque especialmente diseñado, pero conserva un interior completo y una amplia plataforma de carga. Además, lo sacará al exterior para divertirse. Le instalaremos aire acondicionado, así que tendrá un sistema de climatización de lujo para vehículos de más de 1000 caballos de fuerza”.
Actualmente, el camión no cuenta con un chasis adecuado para la nueva potencia en pista, pero se planea instalarlo próximamente. Además, Dakota nos comentó que construyeron la unidad completa para este motor Cummins de 5.9 litros y 12 válvulas en tan solo tres días.
“Instalamos todo el sistema de combustible, ensamblamos el motor completo a partir de un bloque vacío y, para el final del fin de semana, logramos romper el árbol de levas en el soporte del motor y atornillarlo al camión.”
Como ya sabéis, Dakota tiene la motivación y la determinación para triunfar en todo lo que hace, y estamos seguros de que oiréis hablar de Full Hook Performance en el futuro.
“Mi objetivo en la vida es hacer esto siempre”, dijo Sargent. “Sé que tengo la voluntad para lograrlo. Una vez que decido hacer algo, no suelo decir que no. Ojalá pueda seguir creando construcciones mediocres”.
El motor diésel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder, Greg Jones [email protected]
Fecha de publicación: 19 de septiembre de 2022
