¿Cómo no amar el verano? Claro que hace calor, pero definitivamente le gana al frío y necesitas mucho tiempo. En Engine Builder, nuestro equipo estuvo ocupado visitando eventos de carreras, espectáculos, visitando fabricantes y talleres de motores, y nuestro trabajo de contenido habitual.
Cuando no hay un pasador de ubicación en la tapa de distribución o en la caja de distribución, o cuando el orificio del pasador de ubicación no encaja perfectamente en el pasador. Tome el amortiguador viejo y lije el centro para que ahora pueda deslizarse sobre la punta de la manivela. Úselo para asegurar la cubierta apretando los pernos.
Si usted es un constructor, mecánico o fabricante de motores profesional, o un entusiasta de los automóviles que ama los motores, los autos de carreras y los autos rápidos, Engine Builder tiene algo para usted. Nuestras revistas impresas brindan detalles técnicos sobre todo lo que necesita saber sobre la industria de motores y sus diversos mercados, mientras que nuestras opciones de boletines lo mantienen actualizado con las últimas noticias y productos, información técnica y desempeño de la industria. Sin embargo, puedes conseguir todo esto sólo mediante suscripción. Suscríbase ahora para recibir ediciones mensuales impresas y/o electrónicas de la revista Engine Builders, así como nuestro boletín semanal de fabricantes de motores, nuestro boletín semanal de motores o nuestro boletín semanal de diésel, directamente en su bandeja de entrada. ¡Estarás cubierto de caballos de fuerza en poco tiempo!
Si usted es un constructor, mecánico o fabricante de motores profesional, o un entusiasta de los automóviles que ama los motores, los autos de carreras y los autos rápidos, Engine Builder tiene algo para usted. Nuestras revistas impresas brindan detalles técnicos sobre todo lo que necesita saber sobre la industria de motores y sus diversos mercados, mientras que nuestras opciones de boletines lo mantienen actualizado con las últimas noticias y productos, información técnica y desempeño de la industria. Sin embargo, puedes conseguir todo esto sólo mediante suscripción. Suscríbase ahora para recibir ediciones mensuales impresas y/o electrónicas de la revista Engine Builders, así como nuestro boletín semanal de fabricantes de motores, nuestro boletín semanal de motores o nuestro boletín semanal de diésel, directamente en su bandeja de entrada. ¡Estarás cubierto de caballos de fuerza en poco tiempo!
Dakota Sargent tiene experiencia con motores diésel, equipos de minería, camiones de carretera y de carretera, y es mecánico de la Fuerza Aérea de EE. UU., pero predomina el trabajo con diésel de trabajo liviano. Fundó Full Hook Performance hace poco más de un año y está desarrollando productos increíbles como este motor turboalimentado Cummins de 5,9 litros y 12 válvulas. ¡Échale un vistazo!
Dakota Sargent, que sólo tiene 27 años, es uno de esos tipos, y una vez que se centra en un objetivo, no para hasta conseguirlo, y al más alto nivel. Teniendo en cuenta que aún no tiene 30 años, Dakota ya tiene una trayectoria rica y experimentada, y hoy su atención se centra en el desarrollo de Full Hook Performance, un negocio diésel en Indian Springs, Nevada, cerca de Las Vegas.
Dakota conoció los camiones diésel nada más terminar la escuela secundaria mientras asistía al Northwestern Kansas Technical College en Goodland, Kansas. Se graduó de su programa diésel de dos años con un título asociado en tecnología diésel.
“En la escuela, trabajé en un taller de camiones después de dejar mi trabajo para terminar la universidad”, dijo Sargent. “Después de graduarme, me mudé a Harrisonburg, Virginia… trabajé para Freightliner. La mayor parte de mi carrera transcurrió en la carretera, con camiones todo terreno. De regreso a Nevada, comencé a trabajar con equipos de minería, trabajé como mecánico de campo y mecánico de taller durante varios años.
“En este momento, tengo un contrato con la Fuerza Aérea de EE. UU. como mecánico y trabajo con Full Hook Performance fuera de horario. Nuestro objetivo es estar en pleno funcionamiento con Full Hook Performance pronto. Estamos muy cerca de esa hora”.
Full Hook Performance se especializa en bombas P de 5.9L, 12 válvulas, 24 válvulas, bombas VP44 de 24 válvulas y también realiza trabajos de transmisión manual. Además, Dakota ha creado una división de suspensión Full Hook Performance que produce kits de brazos ajustables dobles de aluminio billet de alta calidad para Dodge de 1994 a 2013.
"Full Hook Performance reúne el motor, la transmisión y la suspensión, todo bajo un mismo techo", dijo Sargent. “En la mayoría de nuestras versiones de motores, no vemos un camión. El cliente proporciona el motor y lo construimos a cualquier potencia requerida. Lo montamos nosotros mismos y les damos el motor y podrás alimentar a tu recién nacido a cualquier nivel de potencia.
“Lo que inició la suspensión fue mi camioneta personal, una Dodge 98.5 con bomba P de 24 válvulas. en sí es muy estable en la carretera o cuando hacemos tracción total o algo así, así que me gustaría volver a llevar el camión a la altura estándar y he notado una desventaja en la industria: precios altos, precios bajos en 94 a 13 camiones. Piezas de suspensión excelentes. Calidad como mecánico. Puedo ver cosas y señalar problemas que me gustaría solucionar. He estado navegando por Internet buscando un kit de suspensión para que mi camión vuelva a la altura original con control de armas, pero no está allí. Me llamó la atención. así que lo hice yo mismo”.
Es posible que haya sentido que Dakota ha estado ejecutando Full Hook Performance durante años, pero en realidad solo abrió la tienda en abril de 2020.
“Dirijo mi negocio desde una pequeña tienda (30×25) que le alquilé a un amigo”, dijo. “Su hijo es en realidad mi único empleado, así que solo somos Anthony y yo. Trabajamos de 18 a 19 horas al día, los 7 días de la semana. Anthony tiene sólo 18 años, pero este chico es definitivamente una máquina. No hay quejas, no importa cuántas horas, qué tan tarde, cuántos días a la semana trabajemos. Él siempre está ahí para mí, aprendiendo y absorbiendo tanto conocimiento como puede. Espero que durante los próximos dos o tres años pueda trabajar sin mí. Construyendo estos motores sin ayuda. Ese es el objetivo”.
Uno de los objetivos del taller es seguir desarrollando la producción de motores debido a la gran demanda actual de trabajos con motores Full Hook. A medida que ese número continúa aumentando, Dakotas dijo que también hay planes para ampliar la presencia de la tienda.
"Estoy construyendo una nueva instalación en mi propiedad donde puedo trabajar a tiempo completo", dijo. “Mi objetivo final es poder hacer todo el trabajo del motor internamente porque subcontrato mi trabajo a un taller de máquinas local en Las Vegas llamado Heads By Rick (HBR Competition Engines). Lo hacen por nosotros. done hace todas nuestras modificaciones, agarres y trabajo de cabeza. Los hemos estado usando durante aproximadamente un año y nos encanta el trabajo que hacen por nosotros.
“Sin embargo, mi objetivo es tener mi propia máquina para taladrar, bruñir, entablar plataformas y bruñir bloques en los próximos dos años. Me gustaría poder hacer todo el trabajo yo mismo, ya que hoy en día es difícil encontrar buenos talleres mecánicos. . Solo deseo que el tiempo de respuesta sea muy rápido y poder verificar cada artículo de nuestra tienda con nuestro nombre. Quiero saber exactamente qué se hizo y saber que se hizo bien.
"Realmente estaba tratando de expandirme y mejorar todo antes de dejar mi trabajo diario y comenzar a trabajar a tiempo completo porque nuestra producción de motores realmente despegó en los últimos cuatro o cinco meses".
Uno de los motores más importantes que Dakota State completó recientemente fue para un buen amigo suyo llamado Tyler Swanson, propietario de ventanas del norte de Nevada en Reno, Nevada. La temporada pasada, Taylor compró una Dodge Ram 2500 de mediados de los 90 con cabina simple, caja larga y condujo una camioneta con un solo cargador (S369), bomba Farrell Diesel 215 e inyectores 5×25 de 785 hp. Como cualquier fanático del diésel, a Taylor le viene a la mente más potencia.
"Construimos un par de camionetas juntos, pero no eran demasiado locas en términos de potencia", dijo Sargent sobre su amistad con Taylor. "Después de la temporada, me llamó y me dijo que algunas personas estaban hablando con él, así que estaba listo para hacer todo lo posible durante toda la próxima temporada".
El motor es un Cummins de 5.9 litros y 12 válvulas que los muchachos de Taylor sacaron de un Dodge 2500 y llevaron a Full Hook Performance para su desmontaje.
"Anthony y yo lo rompimos y lo enviamos a Harvard Business Review", dijo Sargent. "Estamos cansados del .020". Hemos seleccionado una selección de pistones Mahle de fundición de alto rendimiento con faldones revestidos. Josh McCormick cortó los pistones por nosotros. Usamos lóbulos Colt Stage 5. La holgura de la válvula se logra con una válvula de alivio de 0,080 ″ en la parte superior del pistón. Los lóbulos de la etapa 5 son lóbulos de elevación 199/218. Usamos taqués Common Rail de 1.45 en ellos para aumentar el área de contacto con levas soldadas TIG, engranajes y engranajes de manivela.
“Elegimos una culata Hamilton Stage 2 con una válvula sobredimensionada y un resorte de válvula cónico Hamilton. No estábamos 100% satisfechos con el rendimiento de la válvula, por lo que terminamos rediseñándola a nuestro gusto. La cabeza es también un anillo de fuego.
“Terminamos instalando inyectores Dynomite Diesel Super Mental. Nos hicieron un inyector personalizado. Teníamos una bomba Farrell Diesel 215 Etapa 4. Tenía un posicionador y una pequeña adición a la bomba Stage 5. Teníamos varillas de giro equilibradas de Wagler Street Fighter ensambladas con pernos de varilla L19 de media pulgada. Adam Aquino las construyó para nosotros.
“Utilizamos rodamientos Mahle de la serie H en todo el motor: rodamientos de bancada y rodamientos de biela. Disponemos de surtidores para enfriar el pistón de la pieza y tapones para congelar la pieza. Disponemos de una tapa elevadora de piezas para máquina cortadora con deflectores. Tenemos una tapa de válvulas de una sola pieza para la máquina. Hicimos una palanca híbrida cromada Manton de 7/16 con una bola de 24 válvulas y una copa de 12 válvulas. Elegimos pernos de cabeza ARP 625. También teníamos una correa de gorila en el extremo inferior.
“Además, tenemos un colector Steed Speed T4 con un kit turbo compuesto EvilFab Performance. Usamos un S472 SXE paralelo con un S488 SXE turboalimentado. Es una correa trapezoidal soldada TIG, todo en kit de acero inoxidable, también pulida. EvilFab instaló un cargador de más de 1000 hp y la leva realmente ayudará con el bobinado y el enhebrado”.
Debido a que el motor reconstruido de 5.9 litros y 12 válvulas girará a más RPM y tendrá un mayor impulso, Dakota quiere aumentar la holgura entre las válvulas del pistón en el motor.
"Con estos sobrealimentadores, el motor se podía aumentar fácilmente a 100 psi, por lo que obtuvimos cuñas más gruesas de XDP para tener más espacio entre la válvula y el pistón", dijo.
Los modelos Cummins también cuentan con equilibradores Fluidampr y cubiertas frontales de palanquilla Keating Machine, pero la bomba de elevación es motivo de especial preocupación.
"Necesitábamos la mayor cantidad de combustible posible, por lo que decidimos utilizar bombas de doble elevación AirDog 165 4G", dijo. “Kevin de AirDog en realidad pasa por alto el regulador de la bomba internamente, por lo que entregan aceite completo a más de 300 GPH directamente a la bomba P. También nos presentó su nueva referencia de impulso ajustable. Regresar al regulador.
"En nuestro taller, soldamos TIG nuestros propios accesorios para garantizar altas tasas de reflujo y pasar de 3/8 a 1/2". De esta manera realmente podemos ajustar la presión del combustible en ralentí y luego, una vez que entramos en impulso, siempre mantiene la presión y no calienta la bomba. alimenta la parte delantera de la bomba P, lo que realmente ayuda a mantener la bomba fría y a llevarle la mayor cantidad de combustible posible.
“También usamos 1/2 retorno” hasta el sumidero doble. Uno de ellos utiliza un retorno de 1/2 ″ desde la bomba de chorro. El segundo puerto alimenta el AirDog y luego el segundo sumidero. El segundo AirDog Ambos retornos AirDog tienen una tasa de retorno más baja debido al bypass interno en el regulador, por lo que pudimos combinar los dos retornos regulados AirDog a un puerto en una plataforma”.
Además de todas las ventajas que Full Hook Performance ya tenía en el motor, Taylor quería un poco de ácido nítrico, por lo que Dakota añadió una etapa y le puso 200 nitrosos.
“Yo diría que con el cargador y el combustible instalados, el camión hará todo lo posible para reducirlo a 750-800 hp. Al actualizarlo a una bomba de 13 mm, realmente estaríamos limitados en combustible en la bomba de Etapa 4, pero realmente queríamos que el camión siguiera siendo un camión de carretera para que pudiera tomarlo y recorrer la calle si así lo deseaba”.
El aumento del rendimiento de la camioneta es ayudado por una transmisión completa Reno ensamblada localmente que también cuenta con un convertidor de cuatro discos, un cuerpo de válvula totalmente manual Muldoon y una palanca de cambios con trinquete.
Algunos de los toques finales en la construcción completa incluyen brazos de control duales ajustables Full Hook Performance, deshacerse de la bomba de vacío para solo la bomba de dirección asistida impulsada por engranajes, flexionar completamente el cableado en el compartimiento del motor y reubicar la batería en la carrocería. .
"Es una construcción realmente buena", admitió Sargent. “Es un extraño, definitivamente está caminando y hablando. El camión es básicamente un remolque especialmente diseñado, pero aún tiene un interior completo y una caja completa. También lo sacará afuera para jugar. Estaremos climatizando los camiones, por lo que tiene aire acondicionado de lujo para camiones con más de 1.000 caballos de fuerza”.
Actualmente, el camión no tiene un bastidor adecuado para la nueva potencia en la pista, pero está previsto instalarlo en un futuro próximo. Además, Dakota nos dijo que construyeron la unidad completa para este motor Cummins de 12 válvulas y 5.9 litros en solo tres días.
"Instalamos todo el sistema de combustible, ensamblamos todo el motor a partir de un bloque desnudo y pudimos romper la leva en el soporte del motor y luego atornillarla al camión al final del fin de semana".
Como sabes, Dakota tiene el impulso y la determinación para triunfar en todo lo que hace y estamos seguros de que escucharás el nombre Full Hook Performance en el futuro.
"Mi objetivo en la vida es hacer esto todo el tiempo", dijo Sargent. “Sé que tengo la voluntad de hacer que esto suceda. Una vez que decido hacer algo, realmente no elijo no. Ojalá pueda seguir haciendo malas construcciones”.
El diésel de la semana está patrocinado por AMSOIL. Si tiene un motor que le gustaría destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor de Engine Builder, Greg Jones [email protected]
Hora de publicación: 19-sep-2022
