¿Cómo no puedes amar el verano? Claro que hace calor, pero definitivamente supera el frío y necesitas mucho tiempo. En Engine Builder, nuestro equipo estaba ocupado visitando eventos de carrera, espectáculos, visitando fabricantes y tiendas de motores, y nuestro trabajo de contenido habitual.
Cuando no hay un pasador de ubicación en la cubierta de sincronización o la caja de sincronización, o cuando el orificio de la pinza de localización no se ajusta perfectamente al pasador. Tome el viejo amortiguador y lija el centro para que ahora pueda deslizarse sobre la nariz de la manivela. Úselo para asegurar la cubierta apretando los pernos.
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Dakota Sargent tiene experiencia con motores diesel, equipos mineros, carreteras y camiones de carretera, y un mecánico de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, pero predomina el trabajo diesel de servicio ligero. Fundó el rendimiento de Full Hook hace poco más de un año y está desarrollando productos asesinos como este motor turboalimentado de 12 válvulas de Cummins de 5.9 litros. ¡Échale un vistazo!
Dakota Sargent, que solo tiene 27 años, es uno de esos tipos, y una vez que se enfoca en un objetivo, no se detendrá hasta que se logre, y al más alto nivel. Teniendo en cuenta que aún no tiene 30 años, Dakota ya tiene un historial rico y experimentado, y hoy su enfoque es desarrollar un rendimiento de gancho completo, un negocio diesel en Indian Springs, Nevada, cerca de Las Vegas.
Dakota fue presentado a los camiones diesel directamente fuera de la escuela secundaria mientras asistía al Northwestern Kansas Technical College en Goodland, Kansas. Se graduó de su programa diesel de dos años con un título asociado en tecnología diesel.
"En la escuela, trabajé en una tienda de camiones después de dejar mi trabajo para terminar la universidad", dijo Sargent. "Después de graduarme, me mudé a Harrisonburg, Virginia ... Trabajé para Freightliner. La mayor parte de mi carrera estaba en la carretera, camiones fuera de carretera. En Nevada, comencé a trabajar con equipos mineros, trabajé como mecánico de campo y como mecánica de taller durante varios años.
"En este momento, estoy en contrato con la Fuerza Aérea de los EE. UU. Como mecánico y trabajando con un rendimiento completo de gancho después de las horas. Nuestro objetivo es estar completamente operativo con el rendimiento completo del gancho pronto. Estamos muy cerca de esa hora".
El rendimiento de Full Hook se especializa en bombas P 5.9L de 12 válvulas, 24 válvulas, bombas VP44 de 24 válvulas y también realiza trabajo de transmisión manual. Además, Dakota ha creado una división de suspensión de rendimiento de gancho completo que produce kits de brazo de doble ajuste de aluminio de aluminio de alta calidad para Dodge de 1994 a 2013.
"El rendimiento completo del gancho trae el motor, la transmisión y la suspensión, todo bajo un mismo techo", dijo Sargent. "En la mayoría de las construcciones de nuestras motores, no vemos un camión. El cliente proporciona el motor y lo construimos a cualquier potencia requerida. Lo ensamblamos nosotros mismos y les damos el motor y puede alimentar a su recién nacido en cualquier nivel de energía.
"Lo que comenzó la suspensión fue mi camión personal, un esquivo de 98.5 con una bomba P de 24 válvulas. En sí misma es muy estable en la carretera o cuando hacemos tracción completa o algo así, por lo que me gustaría llevar el camión a la altura estándar y he notado un inconveniente en la industria: precios altos, precios bajos en 94 a 13 piezas de camiones de Internet. Kit para que mi camión vuelva a la altura de stock con control de armas, pero no está allí, me llamó la atención, así que lo hice yo mismo ".
Es posible que haya sentido que Dakota ha estado ejecutando un rendimiento de gancho completo durante años, pero en realidad solo abrió la tienda en abril de 2020.
"Dirijo mi negocio desde una pequeña tienda (30 × 25) que alquilé a un amigo", dijo. "Su hijo es en realidad mi único empleado, por lo que solo soy yo y Anthony. Trabajamos entre 18 y 19 horas al día, 7 días a la semana. Anthony solo tiene 18 años, pero este niño definitivamente es una máquina. Sin quejas, sin importar cuántas horas, cuántos días a la semana trabajamos. Siempre está allí para mí, aprendiendo y absorbiendo tanto conocimiento como él puede. Espero que los dos o tres años puedan trabajar sin mí sin ayuda.
Uno de los otros objetivos del taller es desarrollar aún más la producción de motores debido a la alta demanda actual de trabajo con motores de gancho completos. A medida que ese número continúa aumentando, Dakotas dijo que también hay planes para expandir la huella de la tienda.
"Estoy construyendo una nueva instalación en mi propiedad donde puedo trabajar a tiempo completo", dijo. "Mi objetivo final es poder hacer todo el trabajo del motor en casa porque externalizo mi trabajo a un taller de máquinas local en Las Vegas llamadas Heads by Rick (motores de competencia HBR). Lo hacen por nosotros. Hecho que hace todas nuestras modificaciones, compromisos y trabajo en la cabeza. Los hemos estado usando durante aproximadamente un año y nos encanta el trabajo por nosotros.
"Sin embargo, mi objetivo es tener mi propia máquina para perforar, perfeccionar, cubrir y bloquear en los próximos dos años. Me gustaría poder hacer todo el trabajo yo mismo, ya que es difícil encontrar buenos talleres de máquinas en estos días. Simplemente desearía que el tiempo de respuesta fuera muy rápido y para que pueda comprobar cada elemento en nuestra tienda con nuestro nombre. Quiero saber exactamente lo que se hizo para que se hiciera y saber que fue correcto.
"Realmente estaba tratando de expandirme y realmente mejorar todo antes de dejar mi trabajo diario y comenzar a trabajar a tiempo completo porque nuestra producción de motores realmente despegó en los últimos cuatro a cinco meses".
Una de las principales construcciones de motores Dakota State recientemente completado fue para un buen amigo de su llamado Tyler Swanson, propietario de Windows del norte de Nevada en Reno, Nevada. La temporada pasada, Taylor compró un Dodge Ram 2500 de mediados de los 90 con una sola cabina, una cama larga y condujo un camión con un solo cargador (S369), la bomba Farrell Diesel 215 e inyectores 785 HP 5 × 25. Al igual que cualquier fanático del diesel, me viene a la mente más poder para Taylor.
"Construimos un par de camiones juntos, pero no estaban demasiado locos en términos de poder", dijo Sargent sobre su amistad con Taylor. "Después de la temporada, me llamó y dijo que algunas personas estaban hablando con él, por lo que estaba listo para hacer todo lo posible durante toda la próxima temporada".
El motor es una válvula de 12 litros de Cummins de 5.9 litros que los muchachos de Taylor sacaron de un Dodge 2500 y llevaron a un rendimiento de gancho completo para el desmontaje.
"Anthony y yo lo destrozamos y lo enviamos a Harvard Business Review", dijo Sargent. "Estamos cansados de .020". Hemos seleccionado una selección de pistones de fundición de High Performance de Mahle con faldas recubiertas. Josh McCormick cortó los pistones para nosotros. Usamos los lóbulos de Colt Stage 5. El espacio libre de la válvula se logra con una válvula de alivio de 0.080 ″ en la parte superior del pistón. Los lóbulos de la etapa 5 son lóbulos de elevación 199/218. Usamos 1.45 Tappets de riel comunes en ellos para aumentar el área de contacto con los engranajes y los engranajes de cigüeñal soldados TIG.
"Elegimos una cabeza de Hamilton Stage 2 con una válvula de gran tamaño y un resorte de válvula cónica de Hamilton. No estábamos 100% contentos con el rendimiento de la válvula, por lo que terminamos rediseñando la válvula a nuestro gusto. La cabeza también es un anillo de fuego.
"Terminamos instalando inyectores súper mental de Dynomite Diesel. Hicieron un inyector personalizado para nosotros. Tuvimos una bomba Farrell Diesel 215 Stage 4. Tenía un posicionador y una pequeña adición a la bomba de la Etapa 5. Teníamos varillas de espín de Wagler Street Fighter ensambladas con la varilla de media pulgada L19 Bolts Adam Aquino construidos para nosotros.
"Utilizamos cojinetes de la serie Mahle H en todo el motor: rodamientos principales y cojinetes de biela. Tenemos chorros para enfriar el pistón de la pieza de trabajo y los enchufes para congelar la pieza de trabajo. Tenemos una cubierta de trabajo de la pieza de trabajo de la máquina de corte con una cubierta de levantador de vida con una válvula de una pieza para la máquina para la máquina. Los pernos. También tuvimos una correa de gorila en el extremo inferior.
"Además, tenemos un colector de velocidad T4 con un kit de turbo compuesto de rendimiento EvilFab. Utilizamos un S472 S472 paralelo con un S488 SXE turboalimentado. Es un cinturón V soldado de TIG, todo el kit de acero inoxidable, también.
Debido a que el motor reconstruido de 5.9 litros de 12 válvulas girará a un rpm más alto y tendrá un alto impulso, Dakota quiere aumentar la autorización de la válvula de pistón en el motor.
"Con estos sobrealimentadores, el motor podría impulsarse fácilmente a 100 PSI, por lo que obtuvimos cuñas más gruesas de XDP, por lo que tuvimos más espacio libre de válvulas para el pistón", dijo.
Los modelos Cummins también cuentan con equilibradores de fluidampr y cubiertas frontales de palanquilla de máquina de keating, pero la bomba de elevación es de particular preocupación.
"Necesitábamos la mayor cantidad de combustible posible, por lo que decidimos usar bombas de elevación gemela Airdog 165 4G", dijo. "Kevin en Airdog en realidad evita el regulador en la bomba internamente, por lo que entregan aceite completo a más de 300 GPH en dirección directa para la bomba P. También nos estableció con su nueva referencia de impulso ajustable. Regreso al regulador.
"En nuestra tienda, Tig soldamos nuestros propios accesorios para garantizar altas tasas de reflujo y pasar de 3/8 a 1/2". De esta manera, realmente podemos ajustar la presión de combustible en ralentí y luego, una vez que nos subamos, siempre mantiene la presión y no calienta la bomba. Alimenta la parte delantera de la bomba P, lo que realmente ayuda a mantener la bomba fría y obtiene la mayor cantidad de combustible posible.
"También usamos 1/2 retorno" hasta el sumidero doble. Uno de ellos usa un retorno de 1/2 ″ de la bomba de chorro. El segundo puerto sobre él alimenta el Airdog y luego el segundo sumidero. El segundo Airdog Ambos devoluciones de Airdog tienen una tasa de retorno más baja debido al bypass interno en el regulador, por lo que pudimos combinar los dos retornos regulados Airdog a un puerto en una paleta ”.
Además de todas las golosinas que el rendimiento del gancho completo ya tenía en el motor, Taylor quería un poco de ácido nítrico, por lo que Dakota agregó una etapa y le puso 200 nitrosos.
"Diría que con el cargador y el combustible instalados, el camión irá todo para reducirlo a 750-800 hp. Al actualizarlo a una bomba de 13 mm, realmente estaríamos limitados en el combustible en la bomba de la Etapa 4, pero realmente queríamos que el camión todavía fuera un camión de ruta para que pudiera llevarla y romper la calle si quisiera".
El aumento del rendimiento del camión es asistido por una transmisión completa de Reno ensamblada localmente que también cuenta con un convertidor de cuatro discos, el cuerpo de la válvula manual de Muldoon y la palanca de cambios de trinquete.
Algunos de los toques finales en la compilación completa incluyen los brazos de control ajustables duales de rendimiento completo, abandonando la bomba de vacío para la bomba de dirección asistida solo, la flexión completa del cableado en la bahía del motor y reubicando la batería al cuerpo. .
"Es una muy buena construcción", admitió Sargent. "Es un extraño, definitivamente está caminando y hablando. El camión es básicamente un remolque especialmente diseñado, pero todavía tiene un interior completo y una cama completa. También lo llevará afuera para jugar. Estaremos en aire acondicionado los camiones, por lo que tiene aire acondicionado de lujo para camiones con más de 1,000 caballos de fuerza".
Actualmente, el camión no tiene un marco adecuado para la nueva potencia en la pista, pero está previsto instalarlo en el camión en el futuro cercano. Además, Dakota nos dijo que construyeron toda la unidad para este motor Cummins de 12 válvulas de 5.9 litros en solo tres días.
"Instalamos todo el sistema de combustible, ensamblamos todo el motor desde un bloque desnudo, y pudimos romper la leva en el apartamento de mi motor y luego atornillarlo al camión al final del fin de semana".
Como saben, Dakota tiene el impulso y la determinación de tener éxito en todo lo que hace, y estamos seguros de que escuchará el nombre completo de rendimiento del gancho en el futuro.
"Mi objetivo en la vida es hacer esto todo el tiempo", dijo Sargent. "Sé que tengo la voluntad de hacer que esto suceda. Una vez que decido hacer algo, realmente no elijo que no. Espero poder seguir haciendo malas construcciones".
Diesel de la semana está patrocinado por Amsoil. Si tiene un motor que desea destacar en esta serie, envíe un correo electrónico al editor del constructor de motores Greg Jones [correo electrónico protegido]
Tiempo de publicación: septiembre-19-2022
